《感受中国制造》系列电视片解说词文案——第三集：车轮上的新鲜生意什么样

《感受中国制造》系列电视片解说词（精编）——第三集：车轮上的新鲜生意什么样

让汽车长上12只眼睛，给拖拉机安上80个档位，中国人如何研制自己的无人驾驶，迈向智能制造，打造清洁能源，车轮上会有什么样的新鲜生意？《中国财经报道》，打开经济问号。

坚持自主创新，敢于挑战全球智能平台

下雨天，冲到车位去开车，总是件麻烦事，大家有没有幻想过，如果车能像宠物一样，吹个口哨就能自己跑过来有多好。现在这已经不是幻想了。

现在通过手机软件，我们想让汽车到哪个位置，只需要点击设定的位置，车辆就会自动从停车位点火启动，并且行驶到这个位置。

这还不是最酷炫的，这车不仅能自己开过来，而且一路上还能自动避让行人。工程师们正在把更多的智能技术添加到车上，到2018年，找车位、停车这些麻烦事全都可以交给它，我们只需要到地方走人就行了。

作为中国历史最悠久的汽车企业，中国一汽诞生了新中国第一辆轿车，被誉为“中国汽车工业的摇篮”，几十年奋力追赶，如今中国一汽已经能够自己研发制造智能车。

从技术创新层面来讲，因为中国的汽车行业，一直在跟随国外发展趋势，本身发展就很难，在传统汽车领域已经没有了先机，能不能在其他地方实现突破呢？早在2003年，中国一汽就有了做智能车的打算，并开始筹备，2009年，中国一汽的工程师们觉得是时候把想法变成产品了。这时候，国际上智能车的研发刚刚起步，然而对于国际汽车巨头们来说，和中国人站在同一条起跑线上，这并不是一件让人愉悦的事。

果然，项目刚刚启动，困难一个接一个来了，最先出问题的是零件供应。主要受制于传感器、控制器，当时国内的供应商没有能力跟国际同步，一些国外的大牌供应商，也不愿意跟一汽合作。找不到零件供应商，就意味着研发成果做不出来，中国一汽的工程师们不甘心，一边继续寻找供应商，一边琢磨着自己搞研发。

要控制发动机，控制底盘，控制其他的仪器、仪表，这些东西都是一汽自己开发的，如何把这些智能化系统集成，变成一个大的系统，实际对一汽的工程师本身就是个挑战。

经过5年的坚持，中国一汽的工程师研发出的第二代智能系统，所有软件都是自主研发设计的。传统的汽车盈利模式，主要是卖硬件，也就是车的框架、发动机等等，这些硬件的销售收入要占到90%，服务收入占将近10%，软件只占不到1%，而未来卖车，硬件销售收入只会占40%，服务收入会上升到20%，软件收入则会增加到40%。正因为如此，无人汽车现在不仅是全球汽车业巨头，而且是以软件技术见长的互联网大佬们相当看好的领域。中国智能汽车现在能聪明到什么程度呢？

智能车泊车用的超声波传感器里有个平面，这个平面的角度其实不是垂直于地面，它有一个向上的倾角，这个角度不能太高，也不能太低，如果太低的话，它可能就会认为地面是它的障碍物，如果太高的话，低矮的障碍物它就会探测不到。

传感器相当于汽车的眼睛，我们人类用两只眼睛看世界，智能车则通过十几只眼睛判断周围物体的距离。要想真正实现无人驾驶，光靠这12只眼睛远远不够，还有摄像头和毫米波雷达，它们是更精确的眼睛。

有了眼睛还得有神经系统才能把遇到障碍物的信息迅速传递给刹车系统，或者动力系统，这又是研发中相当复杂的一个难题。

解决这个问题需要研发团队把各种路况下驾驶员会做出的反应编辑成汽车能懂的软件语言，使指挥钥匙、发动机、变速器、制动、转向、导航等等这些系统按指令完成任务。中国在这个领域和国际巨头们称得上是并驾齐驱，不过，无人驾驶汽车真要上路跑，还需要一段时日。因为智能汽车商用化之前，至少要通过五万多种公路测试。中国自主研发的无人驾驶汽车，目前已经进入测试阶段。

无人驾驶智能系统的初级版曾搭载在2013年上市的红旗轿车上，消费者最开始还有些不适应，但很快这些新技术就开始迅速赢得市场。不到两年时间，来咨询智能车的客户，增加了5倍，90后崔敬洋，2014年就换了一辆智能车。

崔敬洋说：以前上高速非常累，刹车、油门都得换着踩，现在换了新的智能车，在高速路上就能锁定前面的车辆，只要握着方向盘，就能跟着前面那辆车一块儿跑。还有一次在高速上，开了三四个小时，感觉有点犯困，可能车偏离了车道，然后车内的报警系统一下就响了，吓了我一跳，立刻就清醒了，我感觉这个功能还是挺安全的。”

这款车即将在2018年推向市场，而到2025年，我们会开上这样的车实现真正的无人驾驶。自动驾驶汽车是基于一个感知方案，它可以把这种车辆周围的一些车、行人、路基都呈现到它自己的一个虚拟的大脑当中，然后再做出一些判断。国产无人驾驶汽车目前还处于试验阶段，车的最高时速可达120公里，外形也跟传统汽车不大一样，车顶多了这个环视激光雷达，它通过32束激光连续扫描获得物体的三维数据，从而判断汽车与周边物体的相对距离和方位。

无人驾驶汽车要想上市，无论是道路的改造，还是交通法规的修订，还有很多复杂的工作要完成。不过这并不影响我们对技术的探索，并不妨碍我们对未来生活的憧憬。

打破国外垄断，实现现代化拖拉机国产化

无级变速已经不是什么高科技，汽车的无级变速已经非常的普及，但是无级变速的拖拉机技术要复杂的多，光档位拖拉机就有八十个，你想知道这是怎么回事吗？八十个档位，两个刹车，拖拉机为何如此复杂？动力换挡，无级变速，中国农机如何跻身世界一流？车轮上会有什么样的新鲜生意？

说起洛阳，人们最先想到的是什么呢？豫剧还是牡丹？其实这里还有一样特产，那就是拖拉机，第一拖拉机厂已经在这里生产了整整六十年。前些年，中国一拖生产的产品比较多，大拖拉机、中拖拉机、小拖拉机，还有收割机、轧路机、汽车。

现在衡量一个国家农业机械水平先进的标准是400马力以上的重型拖拉机，而且还是动力换挡和无级变速的。如今的中国第一拖拉机厂有这个生产能力吗？

以前，国产拖拉机大多采用机械换挡，拉上大机器，很容易熄火，影响耕种，而全球拖拉机制造从2000年开始就已经朝着大马力拖拉机发展，普遍采用的是动力换挡技术，而动力换挡的关键就是同步换挡传动器，然而，掌握这种传动器技术的，当时只有美国的少数公司，国际市场几乎完全被垄断。

仅黑龙江一个省，大马力拖拉机的需求，2004年以来就以每年5000台的速度递增，农民们需求更多的是200马力以上的拖拉机，200马力相当于4.0排量的越野车，当时进口一台200马力的拖拉机价格堪比进口豪华汽车。

中国制造拖拉机的企业有两百多家，但是真正具备研发能力的，却不足10家，一拖怎么才能拥有自己的独门绝技呢？他们把目光放到了全球，寻找合作伙伴，而且这一次他们想做的是国际一流的农机装备，不仅要拉低国内市场的价格，还要瞄准国际市场。

2011年一拖在法国并购了一家企业，专门做动力换挡拖拉机传动器，一拖应用法国公司的技术，做出了第一个95马力的动力换挡拖拉机。到2015年，200马力的动力换挡拖拉机卖了2700多台，比去年同期增长了5倍，市场价格也被拉低了20%，更重要的是产品能适应中国各种复杂的农业环境。

现在像动力换挡拖拉机有24个挡位的算基本配置，有的最多能到达40个前进挡，40个倒退挡。因为动力换挡拖拉机要适应各种环境作业，更多的挡位也为拖拉机提供更多的保障。

无级变速从拖拉机发展的趋势来讲，是最新的技术，所以这种拖拉机在国外非常流行。一拖的工程师把电脑和控制系统连接在一起，以便监控，在整个监控过程当中，它对所有的状态都能记录下来，如果有什么问题，接下来再分析。目前，全世界能生产这种拖拉机的只有美国和欧洲的三家农机制造企业，他们掌控着年利润高达几百亿美元的高端拖拉机消费市场。一拖现在能够生产功率达到400马力的拖拉机，从每小时0到50公里，不分挡位可以自由选择任何一个速度，光轮子就有一人高。

无比强大的现代化拖拉机，早已不仅仅局限在耕地使用，巨大的拉力和它前后部可以安装多功能装置，让越来越多的林业公司用它作为现代化工具。农民兄弟大汗淋漓，作业时尘土飞扬的时代将伴随着这些大型农机的出现而结束，能调节的方向盘、空调甚至是音响，未来都将成为拖拉机驾驶室里的标配，而最重要的无级变速系统，过去一直无法用在拖拉机上，现在也顺利突破。

和动力换挡拖拉机相比，新一代无级变速拖拉机个头虽然大了很多，但操作却很简单。如果简单比喻就跟傻瓜相机一样，谁都可以使用，只要会选景就会拍照，这个也一样，会把握方向盘就会开这个拖拉机。拖拉机在田间模拟工作，爬坡、倒退、耙地、松土等效率都很高。

无级变速可以变速但是要控制速度，需要什么作业的时候，就要控制在什么车速范围内，控制不好它就熄火。一拖人希望通过 这一模式的改进，优化拖拉机的性能，争取在2018年，将它推向市场。

拥有了大型拖拉机的自主研发能力，一旦跻身世界一流农机制造商的行列，一拖的国内外市场一下子就打开了。您也许想象不到在2000年的时候，一拖还是个连工资都发不出来的亏损大户，为了养活几万名职工，他们卖过自行车、还卖过冰棍机，不过他们的工程师和技术人员不甘心就这么下去，他们沉下心来搞研发，重回拖拉机主业，只用了15年的时间就打了一个漂亮的翻身仗，收获了巨大的市场。

有人做过统计，全球40%的创新其实都是在不景气的时候产生的，我们常听到有老板说现在市场不好，生意难做，但要知道，其实这意味着就是机会，谁能持续创新突破，谁就为日后把握市场积蓄了能量。

瞄准未来市场，秉承“半步先”精神

订单减少回款困难，这是企业最不想碰到的事，可这样的烦心事今年偏偏就让新兴能源装备公司赶上了。

有能力生产大型石油液化气和天然气储气罐的企业，上世纪90年代全国只有五家，新兴能源装备公司就是其中之一，球罐车间工人最多的时候有四百多人，大家每天加班加点赶制订单，甚至有客户因为着急亲自上门排队来等货，产品应该说是供不应求。

现在全国能生产压力容器的企业已经有三千多家，有能力生产大型储气罐的企业也猛增到500多家，激烈的竞争，挤压着所有人的生存空间，打价格战显然不是办法。

市场已经饱和，产能明显富裕，五年前，新兴能源装备公司清晰地意识到继续生产压力容器是一条死路，他们开始全面梳理自己的产品线，结果发现就在压力容器市场萎缩的同时，另一种产品的销路却有迅速扩大的趋势，这就是天然气长管拖车，这个直径711毫米的长管可以装6000标方的压缩天然气，是世界上最大的天然气运输车，自打这辆车2014年出厂，就迅速引爆市场，一年的时间，已经卖出1000多辆。怎么能在天然气运输上再做文章，新兴能源装备公司找到了一个人——赵子健。今年已经75岁的赵子健做过压力容器厂的厂长，新兴能源装备公司之所以请已经退休的他重新出身，就因为老赵是出了名的爱搞发明创造。赵子健认为天然气运输将来一定是不少城市的需求。

因为比汽油便宜，现在邯郸大街上使用天然气的轿车，使用天然气燃料的卡车也越来越多，可加气站却没有那么多。

据不完全统计，我国天然气汽车保有量已经超过一百万辆，但目前全国加气站只有两千多所，而且分布不均，需要大量加气装备和设施，但建加气站要层层审批，速度很慢，怎么才能让天然气供得上呢？那段日子，老赵天天蹲在加气站边上琢磨，一个灵感从老赵脑袋里闪过，能不能给运输车加个装置，让运输车变成加汽车呢？

开始研发这个产品的时候，老赵他们就搞槽车的运输，在运输过程当中，看到用户也需要加注，为了给用户提供一个方便。查资料的时候，看到美国也有这个车，但是美国的这个车的容量比较小，而且加注的位置也不够合理，车的空间没有得到充分的利用，所以老赵考虑能不能改造方案。

说干就干，老赵带着工程师们迅速组成研发团队，制造样车，他们最初的想法是把汽车、场馆和加气装置联合在一起。第一个车是去年8月份做的，开始的想法是加气装置与汽车动力为一体，这样出去以后加注使用方便，没有外接电源也可以作业，但是做了以后，因为两个管子压力很大，压力200公斤，压力大了以后，汽车行走、转弯都受了限制，用汽车动力的方案失败了。

随后，老赵他们给加气系统单独增加了一台发动机，和汽车分开，把这个问题解决了，但很快更难的问题出现了，加气需要借助液压油先把气吸出来，等天然气进入车体后，液压油再回到油箱里，问题就出在液压油一来一回不好控制。

油在返压的时候过猛、过快，造成油箱崩裂、油外溢，连续出现这些问题，要怎么减少油箱压力？老赵凭着几十年的制造经验，开始在一些降噪、降压的设备上寻找解决方案。一天，他看到汽车消音器的多孔结构，让他眼前一亮。考虑到汽车消声器的结构，它是多孔的结构，把声音消掉了，我们把那个油能不能分多孔消掉，把主口堵死，分口出来，压力就减轻了。困扰了他们好几个月的问题迎刃而解，之后他们只用了4个月时间，就生产出了中国人自己的移动加注车。

这样一辆移动加注车如果从美国进口，至少需要三百万元，而国产车价钱不到两百万，而且容量比美国车大了40%。老赵说，咱中国人搞研发，想完全超越不容易，但咱可以先来个半步先。一步很难，半步先就是进步，能在社会上敢走半步先就是能人。

记者问到：“现在咱这个产品几乎是半步先，能算得上吗?”赵子健回答：“我觉得应该算半步先了，因为现在国内还没有，国际上还没有，我们把它集成到一块儿了，用户使着方便了，买到便宜了，经营利润出来了，用户满意了，我们的贡献就出来了。”

记者也了解到今年新兴能源装备公司的订单不少，甚至还有点供不应求。据美国能源巨头埃克森美孚预测，2030年前后，天然气将超过石油成为世界第一大能源，而中国预计2020年，实用压缩或液化天然气的轿车、卡车和公共汽车，将有380万辆，几乎是现在的两倍，届时，中国将形成世界上最大规模的天然气加气网络。

从上面所述的示例中我们不难发现，创新其实不在年龄的大小，80后、90后这样的新生力量能干，那40后、50后、60后同样能量不小，关键是我们制造的产品是不是真的能够瞄准未来市场的需求，我们能不能沉下心来持之以恒发扬“半步先”精神，只有我们做到了不拘一格、自由、包容，才有真正的创新，真正的超越。